تقنيات المعالجة الشائعة لمطاط FKMحبل التثبيت
1. القولبة بالحقن: يمكن لمطاط الفلور باستخدام هذه العملية استخدام العلامات التجارية ذات اللزوجة المنخفضة من نوع موني واللزوجة المتوسطة من نوع موني (20-60MV)، وسلامة الاحتراق الجيدة، وسرعة الفلكنة السريعة.
2. القولبة بالحقن: يمكن للمطاط الفلوري باستخدام هذه العملية استخدام درجات ذات لزوجة موني منخفضة ولزوجة موني متوسطة (20-60MV) وسلامة حرق جيدة لتجنب الحرق أثناء عملية القولبة بالحقن.
3. تشكيل اللوحة: يمكن لمطاط الفلور باستخدام هذه العملية استخدام علامة تجارية ذات لزوجة موني عالية (50-90MV) وسرعة فلكنة سريعة.
٤. التشكيل بالبثق: يمكن استخدام مطاط الفلور باستخدام هذه العملية، وهو يتميز بلزوجة موني منخفضة (٢٠-٤٠ ميجا فولت) ودرجة عالية من السلامة عند الاحتراق. في كثير من الحالات، يمكن استخدام مساعدات المعالجة لتحسين سيولته وتشطيبه السطحي.
٥. صب الطلاء: تُحدَّد لزوجة المحلول بكمية المذيب والحشو المُختارين. يُعدُّ استقرار المحلول (فترة التخزين) العاملَ الرئيسي الذي يجب مراعاته.
المرحلة الثانية من عملية الفلكنة: لتحقيق الأداء الأمثل، يُخضع المطاط أخيرًا لعملية الفلكنة الثانية. تبلغ درجة حرارة الفلكنة الثانية 230 درجة مئوية لمدة 24 ساعة. مع ذلك، يختلف وقت ودرجة حرارة عملية الفلكنة الثانوية باختلاف المنتجات وعمليات المعالجة والتكاليف. في بعض التطبيقات، قد لا تُستخدم عملية الفلكنة الثانوية.
شريط مطاطي بقطر سلكي سميك جدًا
من 50 مم إلى 200 مم القطر.
مجالات تطبيق الحبال المطاطية FKM
تُعدّ صناعات السيارات، والفضاء، والبتروكيماويات، والميكانيكا أكثر مجالات المطاط الفلوري استخدامًا، حيث يُستخدم ما بين 60% و70% منه في صناعة السيارات. وسيكون للوائح ذات الصلة بالسيارات تأثيرٌ بالغٌ على استخدام المطاط الفلوري. ويتمثل التحدي الأكبر لصناعة إنتاج المطاط الفلوري في مساعدة صناعة السيارات على إيجاد مواد مانعة للتسرب أفضل وأقل نفاذيةً لتلبية معايير انبعاثات عوادم السيارات الجديدة الصارمة. وقد ركز مصنعو أنظمة الوقود وحشيات إحكام المحركات منذ فترة طويلة على المطاط الفلوري، الذي يُستخدم في تصنيع حشيات الإحكام، والخراطيم، ومداخل هواء المحرك، والحشيات المقاومة للزيت لأنظمة الوقود وناقل الحركة. ويواجه المطاط الفلوري في الصين حاليًا فرصًا واعدة للتطوير.